イグニッションコイル/高電圧ケーブル |
低電圧直流電気は、数万ボルトに達する電圧で高電圧電気に変換され、シリンダー内の点火プラグを通る空気のイオン化を突破して電気火花を発生させ、異なるエンジン速度に基づいて異なる周波数で貯蔵と放電を繰り返す。1次コイルを電源に接続すると、電流が大きくなるにつれて周囲に強い磁場が発生し、磁気エネルギーが鉄心に蓄えられます。イグニッションコイルは、スパークプラグが火花を発することを可能にするコンポーネントであり、シリンダー内の混合ガスに点火する。一般に、イグニッションコイルと点火プラグは、気筒ごとにセットで含まれています。
製品紹介 |
1.イグニッションコイル内部鉄心
低鉄材料、滑らかで丸みを帯びたリベットは、製品の外部への露出を減らし、入出力性能を保証することができます。
2. 点火コイル エナメル線
180°Cまでの耐熱性を持つエレクトリゾーラエナメル線を使用し、高圧巻線の品質を保証するために日本の日徳巻線機を使用しています。
3.イグニッションコイル二次側骨格。
日本のPPO材料を使用し、電気強度33KV / mm。
4. イグニッションコイル用エポキシ樹脂
京セラジャパンのエポキシ樹脂が使用されており、良好な浸透性と高い絶縁性能を備えています。
5. イグニッションコイルモジュール
(1)PCBの厚さは、モジュールの機械的強度と電気的性能を提供するために1.2mmです。
(2)銅箔の厚さは2オンスで、大電流を流す能力を確保するためにワイヤーが広がっています。
(3) PCBボードは、エッジバリを効果的に低減できるコンピュータ数値制御配線を使用しています。
(4)SMT自動配置プロセス後にコンポーネントはリフローはんだ付けされ、はんだペーストは高温鉛フリーはんだペーストから作られ、高温環境での良好なモジュールはんだ付けと信頼性の高い電気接続を保証します。
(5)高出力チューブ用表面実装型ヒートシンクで、モジュールの熱性能を大幅に向上させます。
(6)PCBのスルーホールは、エポキシの封止が容易になるだけでなく、コイル動作中にスルーホールを通って熱を放散するのにも役立ちます。
(7)1次コイルと2次正電圧の端子穴は、他の部品や配線から安全な距離に保たれ、モジュールへの高電圧干渉を効果的に防止します。
プロダクト構造 |
製品の利点 |
1. 優秀な巻き取りプロセス
日本のニトクを採用し、巻線面は平らで、欠落または緩いワイヤーがなく、製品品質の安定性を保証します。
2.アルゴン溶接、品質と環境にやさしい。
3.ドイツヘドリッヒ&フーバーズ真空鋳造装置、高精度機械、強力な安定性を備えたエポキシ鋳造システム、製品の品質と一貫性を保証することができます。
4. 原材料の品質管理
(1)材料試験分析、圧縮強度、偏心など、工場に入るすべてのバッチの厳格な試験分析を行い、すべての原材料が許容可能であることを確認します。
(2)重要部品であるサブフレームの耐圧性を検査します。
(3)電気めっき部品については、塩水噴霧試験を実施します。
5. 研究開発
世界のアフターマーケットのニーズに応えるために、当社のR&Dチームはリバースエンジニアリングによって製品を設計し、厳格な耐久性試験を実施しています。
メンテナンスポイント |
1.イグニッションコイル高電圧および高電圧ワイヤ接続から派生したネジは、堅牢で信頼性の高いものでなければならない。
2.接続が緩んでいる場合、火花を放電し、接続場所の場所を燃やすのは簡単です。
3.イグニッションコイル二次巻線の単一端は、高圧線と点火プラグキャップを介して点火プラグに取り付けられます。高電圧ワイヤーとスパークプラグキャップは、使用時に緩めないでください。
インストール手順 |
1.エンジンハッチを開き、ボンネットがある場合は取り外して、エンジンシリンダーの裸の点火コイルが見えるようにします。
2.黄色のプラグを壊さないようにそっと外側に持ち上げ、黒いスナップハンドルを押しながら、同時にプラグをゆっくりと外側に引き出します。プラグは各シリンダーと互換性があるため、混在させないでください。
3.対応するソケットツールを使用して各シリンダーのイグニッションコイルの固定ネジを外し、イグニッションコイルを引き出します。
4. 新しいイグニッションコイルをイグニッションコイルの穴に戻し、スパークプラグの端にしっかりと装着されていることを確認します。
5.イグニッションコイルを固定ボルトで固定し、各シリンダーに対応するイグニッションコイルプラグを挿入し、ソケットプラグをロック位置に内側に押し込みます。
6.取り付け後、イグニッションコイルが正しく動作するかどうかをテストし、正常な場合はボンネットをエンジンに取り付け直して終了します。
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